S vill forsätta bygga ut tunnelbanan
Socialdemokraterna vill bygga ut tunnelbanan och skapa en tunnelbanering runt ytterstaden.
– Tunnelbanan är ryggraden i kollektivtrafiken och det är den vi ska satsa på och förbättra. Vi tror mer på tunnelbanan än på spårväg, säger Lars Dahlberg, oppositionslandstingsråd (S).
Det handlar både om att utnyttja det befintliga tunnelbanenätet bättre och om att bygga nytt. Socialdemokraterna har tolv förslag, från att byta ut signalsystem och bygga en andra stationsutgång i befintliga stationer till att bygga nya spår och stationer.
Flera av förslagen ligger långt fram i tiden. Det finns ingen finansiering och inga färdiga planer för till exempel en tunnelbanering eller att förlänga blå linjen från Kungsträdgården via östra Södermalm till Nacka.
Andra förslag tror däremot Lars Dahlberg att man kan komma igång med rätt snabbt.
– Det som ligger nära är tunnelbanan till Karolinska sjukhuset. Det tror vi är oerhört viktigt både för sjukhuset men också för hela Norra stationsområdet. Det kommer bli en hård belastad del av Stockholm och har man inte fixat kollektivtrafiken kommer trafiksituationen att bli kaotisk.
Från Karolinska vill S se över möjligheten att dra tunnelbanelinjen vidare åt nordost, till exempel till Danderyd eller Bergshamra. Då får man samtidigt en tvärförbindelse mellan Stockholms universitet och det forskningstunga området vid Karolinska.
Allt i tunnelbanevisionen behöver inte byggas nytt från grunden. Det finns ett par färdiga installationer som S vill ta i drift. Kymlinge station, mellan Hallonbergen och Kista, anser man att det är dags att öppna nu när Sundbyberg kommun planerar för arbetsplatser i området. Station och plattformar står klara även om det krävs en investering för att få igång den.
En tvärförbindelse mellan Rinkeby och Hallonbergen går också lätt att få igång eftersom det finns en färdig tunnel som har använts tidigare, innan tunnelbanan byggdes ut till Akalla 1977. Genom tunneln kan man dra en förbindelse mellan Hjulsta och Akalla och underlätta resandet till Kista, som är blå linjens tredje största station.
– Det är första steget i att utveckla blå linjen. Ett annat förslag är att förlänga från Hjulsta till Barkaby, det kommer att ta lite mer tid men vi vill utreda det direkt efter valet.
Befintliga stationer och spår går att utnyttja bättre, anser Socialdemokraterna. Genom att installera ett nytt signalsystem på röda linjen kan man köra fler turer och öka trafiken med 20 procent.
– Det är beslutat men vi hoppas att kunna tidigarelägga det. Det räknar vi också med att kunna genomföra under nästa mandatperiod, säger Lars Dahlberg.
Att dra ett tredje spår på grön linje, från Hässelby strand mot city, skulle möjliggöra kortare restider den vägen. Då kan man låta tågen hoppa över en del stationer, så kallad skip-stop. Eftersom spåret ligger ovan mark tror Lars Dahlberg att det gå att göra till överkomlig kostnad.
Åtgärder på befintliga tunnelbanestationer är ett annat sätt att förbättra trafiken. Flera stationer har bara en utgång.
Genom att bygga en till utgång får fler resenärer nära till kollektivtrafiken och det kan också gå att göra smidigare övergångar mellan de olika trafikslagen.
– I Farsta ligger till exempel utgången på fel sida jämfört med pendeltåget. Man kan få en mycket smidigare övergång mellan tunnelbana och pendeltåg med en till utgång mot pendeltåget.
Till stor del är tunnelbanan full och det går inte att få in fler tåg på banan. Därför måste man också hitta andra sätt att använda det befintliga systemet så effektivt som möjligt, enligt Lars Dahlberg.
– Vi tror att det finns en potential som är outnyttjad men då måste man flytta fokus från spårväg i innerstaden till tunnelbanan.
Ett sätt kan vara att försöka styra resenärer som har möjlighet att resa vid andra tider än under rusningstid.
– Vi kanske kan testa lägre taxa under de timmar på dagen när det inte är så många resenärer.
Från den borgerliga majoritetens sida har det ibland hörts tongångar om att Stockholms tunnelbana är färdigbyggd. Det är inte en åsikt som Socialdemokraterna delar. De vill se över flera nya dragningar; att förlänga från Mörby till Täby och Arninge, från Hjulsta till Barkarby och Kungens kurva, från Kungsträdgården till Nacka och från Hagsätra till Älvsjö och kanske vidare över Liljeholmen till Fridhemsplan.
Som grädde på moset vill man utreda en tunnelbanering i ytterstaden.
– Det är mer 30-årsperspektiv, men genom att ta med det vill vi markera att tunnelbanan ska utvecklas och förbättras, säger Lars Dahlberg.
Att bygga tunnelbana är inte billigt, men enligt Socialdemokraterna får man mer kapacitet för pengarna. När man jämförde kostnaden för att dra tunnelbana och spårvagn mellan Odenplan och Karolinska sjukhuset visade det på något högre anläggningskostnad för tunnelbanan men lägre driftskostnad och högre kapacitet.
Ett tunnelbanetåg rymmer 1 200 passagerare, ett spårvagnståg bara drygt 200. En blå stadsbuss rymmer 124 passagerare.
Men att hitta finansiering för en fortsatt utbyggnad av tunnelbanan blir en stor utmaning, medger Lars Dahlberg. Därför vill han komma igång med det snart efter valet.
Trängselskattens intäkter – som de borgerliga däremot vill använda till vägar – ska enligt S gå till kollektivtrafiken. Lars Dahlberg tror också att det kan finnas ett intresse från näringslivet att vara med och finansiera till exempel nya uppgångar på tunnelbanestationer.
– Det företag som kör tunnelbanan, MTR, har som affärsidé i Hongkong att tjäna pengar på fastigheter som byggs i anslutning till tunnelbanan. Jag är intresserad av att ta upp en diskussion med MTR. Det kan finnas projekt som de skulle vilja räkna på och se om de vill vara med. Den typen av offentlig-privat samverkan tycker jag är högintressant.