Naturskyddsföreningen: ”Trängselavgift missar miljömål”
De politiska partierna är på väg att fuska bort trängselskattens miljöstyrande effekt. Det anser Naturskyddsföreningen. I stället är trängselskatten på väg att förvandlas till en inkomstkälla där man pungslår bilisterna.
– Trängselavgifter ska betraktas lite som fortkörningsböter. Det är inte meningen att de ska dra in pengar utan de ska styra trafiken, säger Magnus Nilsson från Naturskyddsföreningen i Stockholm.
Tillsammans med Mårten Wallberg, ordförande för Naturskyddsföreningen i Stockholms län, skrev han nyligen en debattartikel i Stockholms Fria Tidning där de kritiserar hur trängselskatterna hanteras; i stället för att vara ett redskap för att påverka bilisterna ser partierna det som en ny skattebas. En inkomstkälla som partierna dessutom gör sig beroende av för att genomföra sina förslag till utbyggnad av vägar eller kollektivtrafik.
Naturskyddsföreningen tolkar de politiska blockens förslag som att avsikten är att trängselskatten ska förbli en statlig beslutad skatt och att systemet med betalstationer kommer att fortsätta att se ut ungefär som i dag oavsett hur trafiken och bilköerna utvecklas. De borgerliga partierna vill använda intäkterna från trängselskatten i många år framåt för att betala av de lån som ska finansiera Förbifart Stockholm.
– Man är mycket bestämda på att systemet ska se ut precis som i dag, man ska bara lägga till en betalstation på Essingeleden när förbifarten är klar. Sen ska avgiften höjas med inflationen. Men att inflationsjustera har ju ingenting med bilköerna att göra utan handlar bara om att man vill säkra en viss real skatteintäkt, säger Magnus Nilsson.
De rödgröna är inte mycket bättre, enligt Naturskyddsföreningen.
– De kollektivtrafikalternativ man vill att folk ska kunna välja vid en folkomröstning innebär att trängselskattens utformning kommer att styras inte av trängseln utan av behovet av att finansiera ny kollektivtrafik.
– Bägge blocken gör sig därmed beroende av trängselskatteintäkterna och hela systemet utvecklas från ett styrmedel till en rent fiskal historia, säger Magnus Nilsson.
Naturskyddsföreningen vill att trängselskatten tydligare förblir ett styrmedel för mindre bilköer. Man vill att beslut ska flyttas från riksdagen till landsting eller kommuner och att man lokalt ska kunna använda intäkterna till i princip vad som helst, alltså inte nödvändigtvis trafiksatsningar.
För Stockholm förordar Naturskyddsföreningen fler betalstationer – cirka 40 mot dagens 18 – och fem avgiftszoner. Det skulle enligt dem bli ett mer träffsäkert system. Då kan man med lägre avgifter ändå nå en trafikdämpande effekt.
– Vi vill påverka bilisternas beteenden. På sätt och vis är det bra ju mindre pengar man får in, säger Magnus Nilsson.
Är man däremot bara ute efter att pungslå bilisterna ska man ha just ett enkelt system med få betalstationer – som det ser ut i dag, enligt Naturskyddsföreningen.
Ylva Säfvelin